Comparaison des gaz réfrigérant R32 et R410A

Comparaison de R32 et R410a

Pression de saturation:

R32 et R410A ont des pressions similaires. Il est donc plus facile de développer le système R32 basé sur la plate-forme R410A.

Température critique:

R32 a une température critique plus élevée, de sorte que le flic est plus élevé.

Chaleur latente d'évaporation:

La chaleur nécessaire à l'évaporation de R32 est supérieure à celle de R410A, de sorte que le débit massique par unité de capacité de refroidissement est plus petit et que la COP est plus élevée.

Efficacité isentropique:

Cela peut affecter le rapport de pression du système et la température d'échappement. Par conséquent, le rapport de pression de R32 est légèrement supérieur à celui de R410A.

Capacité de refroidissement volumétrique:

La capacité de refroidissement volumétrique de R32 est beaucoup plus élevée que celle de R410A, elle peut donc réduire la taille du tuyau système et améliorer l'efficacité.

Densité:La densité de R32 est beaucoup plus petite que celle de R410A, la charge est donc plus petite, mais comme l'unité de mesure pour GWP est kilogramme, l'impact global climatique du réfrigérant dans le système est inférieur à la valeur recommandée de GWP.

En résumé, R410A et R32 ont une meilleure performance du système et nécessitent une charge de réfrigérant plus petite. Mais un problème important est que la température d'échappement de R32 est plus élevée. La conséquence directe est que la dégradation du pétrole peut provoquer diverses défaillances de compresseur, telles que la saisie de roulement, la faible performance du système et la faible performance du compresseur. Par conséquent, la température d'échappement doit être limitée à un niveau acceptable pour assurer le fonctionnement normal du système et du compresseur. Généralement, la température du gaz d'échappement peut être contrôlée par le réfrigérant. L'injection de liquide peut résoudre directement le problème de la température d'échappement excessive. Comme le montre la figure 2, une partie du liquide condensé est injectée dans le compresseur de défilement à travers la vanne d'injection de carburant électronique pour absorber la chaleur du gaz comprimé intermédiaire, puis vaporise. Par conséquent, la température d'échappement peut être effectivement réduite. Et le débit de masse du liquide injecté peut être facilement réglé à travers la soupape d'injection de carburant.