Remplacement du gaz réfrigérant utilisé dans les voitures

Le remplacement du réfrigérant est crucial pour le développement de l'industrie automobile chinoise

Depuis les années 1990, l'industrie de la climatisation automobile de mon pays s'est engagée à protéger la couche d'ozone et à atténuer le réchauffement du climat mondial, et est un participant et contributeur important à la conformité de mon pays avec la convention mongol. Actuellement, la plupart des réfrigérants utilisés dans les climatiseurs de voitures particulières de mon pays sont le réfrigérant de troisième génération HFC-134A, avec un GWP (potentiel de réchauffement climatique) de 1430, qui a un fort effet de serre. Selon les statistiques, de 2020 à 2022, une moyenne de 38 000 tonnes de réfrigérants HFCS a été utilisée chaque année dans les processus de fabrication et d'entretien automobile de mon pays. Les émissions potentielles des réfrigérants HFCS utilisées dans l'industrie automobile en une année sont d'environ 55 millions de tonnes d'équivalent.

La nouvelle industrie des véhicules énergétiques de mon pays s'est développée rapidement, avec la production et le classement des ventes en premier au monde pendant huit années consécutives, et de nouvelles percées ont été réalisées dans des technologies de base telles que les batteries de puissance, la conduite intelligente et l'architecture du châssis. Cependant, à l'heure actuelle, la plupart des nouveaux véhicules énergétiques de mon pays utilisent toujours le réfrigérant HFC-134A pour les véhicules à carburant. De nouveaux véhicules énergétiques manquent de chaleur du moteur pendant le fonctionnement. Le réfrigérant HFC-134A a une efficacité de chauffage à basse température à basse température et doit être utilisé conjointement avec un PTC (chauffage électrique).

En résumé, en raison de la protection de l'environnement et des considérations d'économie d'énergie, le réfrigérant HFC-134A ne peut plus répondre aux besoins du développement rapide de nouveaux véhicules énergétiques dans mon pays. Par conséquent, du point de vue du développement de l'industrie automobile, la réalisation de travaux de remplacement de réfrigérant offrira à l'industrie automobile de mon pays, en particulier de nouveaux véhicules énergétiques, à dépasser dans un coin et est d'une grande importance pour consolider davantage la consolidation de l'international de mon pays position principale dans de nouveaux véhicules énergétiques.

La situation de développement diversifiée des nouveaux réfrigérants de climatisation automobile a initialement pris forme

Dans le double contexte de "double carbone " et de la conformité internationale, la sélection des réfrigérants de quatrième génération doit considérer deux aspects majeurs: premièrement, les normes et réglementations nationales pertinentes, remplissant les obligations en vertu des conventions internationales telles que le "Kigali Amendement "Et se conformer à " double carbone "La seconde est l'évolution des caractéristiques de gestion thermique des nouveaux véhicules énergétiques et l'impact des besoins des utilisateurs. Cela peut être subdivisé dans le propre GWP du réfrigérant, la performance du climat du cycle de vie (LCCP), la propriété intellectuelle, l'inflammabilité, la réfrigération / performance thermique, le niveau de consommation d'énergie, la commodité de l'entretien ultérieur, le coût du système de climatisation, le coût de production de réfrigérant, les coûts de la chaîne d'approvisionnement et les coûts de la chaîne d'approvisionnement et Autres indicateurs spécifiques.

À l'heure actuelle, il existe deux catégories principales de réfrigérants de quatrième génération en cours de recherche en Chine. L'un est des réfrigérants naturels représentés par R744 et R290, et l'autre est des réfrigérants synthétiques tels que R474A, R479A, R457C, R457D et DL. réfrigérant. Cependant, aucun réfrigérant ne peut répondre à toutes les conditions de substitution et l'industrie est confrontée à une variété de choix technologiques.